漆黑的丁庄隧道内，除冰锤敲击冰面，冰粒飞溅。冰花打在了王洪林的脸上和身体上，但王洪林根本没有注意到。帽子上的头灯发出昏暗的光芒，照亮了他脸颊上流下的汗水。
中午 12:00 左右2月3日，王洪林和6名工人用冰棍、冰锤在隧道内与冰层进行搏斗。 “今天是农历新年以来的第一次破冰，我们需要关注冰情和隧道运营时间，为今后的破冰提供参考。”秦皇岛土木工程处桥梁养护区工头、33岁的王洪林说。今年是坚冰被打破十周年。
丁庄隧道位于迁安市龙山深处，全长1349米。这是金山铁路（津山海关）线上唯一的隧道。每年有60多趟列车经过天。每年冬季，山区积存的夏季积水会渗入隧道顶部和衬砌，凝结成冰，给铁路运营带来安全隐患。
为了维护安全防线，每年冬天，秦皇岛土木工程处桥梁车间的桥梁工人都会密切关注隧道内的结冰情况，并及时对结冰部分进行解冻。这就是为什么他们开玩笑地称自己为“冰瓶”。
“今天应该很暖和，外面温度很高，但隧道内却没那么冷。”王洪林表示，寒冷将是隧道内除冰的最大挑战。冬季，当外界温度为-10摄氏度时，隧道内的温度可达-20摄氏度以上。他们只能通过穿更多衣服来维持体温。但由于解冻过程中的剧烈活动，里面的衣服都被水浸湿了。过了一会儿就湿了。当风吹过大厅时，感觉很冷。
但寒冷并不是唯一的敌人。冰柱落在我们的头上、铁轨掉落在我们的脚下、冰块飞走，以及列车在运行过程中在相邻轨道上行驶都可能造成危险，并可能造成致命的后果。
好几次，从隧道顶部拆除的冰柱落在王洪林的脸上。 “每当我冒出冷汗时，想起这件事我仍然会感到害怕，”他说。
昼夜温差影响隧道内的冰量。昼夜温差如此之大，隧道内一夜之间就能长出长达2米的冰柱。
“这几天天气转暖，但昼夜温差仍然较大，目前隧道壁上的冰较少，路基和地面上的冰较多。这种冰也很危险，应尽快清除。否则，adbed容易结冰，影响行车安全。”王洪林说。
王洪林看着正在隧道顶部附近爬梯处理冰点的工人，指导他们用电钻钻冰层的薄弱点。终于，一根长约1米的大冰柱落了下来。
“在冰上打球不仅是体力劳动，更是一场技巧和耐力的较量。”第一次上冰场，拿起工具对着冰面敲碎时，王洪林回忆道。我付出了很大的努力，但每次只能击中一个白点。过了一会儿，我的力气耗尽了。在冰上比赛10年，他练就了一双“雪亮的眼睛”，让他一眼就知道该用什么装备、该打哪里。 “这就像厨师剥牛的皮一样。当你找到合适的质地时，冰块落下时会发出声音。”王洪林说。
春运期间，铁道部广告为了保证运输能力，增派了多趟专列到门口，导致制冰作业的天窗数量减少，王洪林等人的压力加大。
去年春节期间，天窗施工最短时间缩短至50分钟。 “即使是平时，穿越隧道也需要10多分钟，隧道长1349米。但为了及时清除隧道内的冰，不影响行车安全，我们在整个施工过程中持续慢跑，从隧道出来后，大家都累得上气不接下气。”王红林预计，由于今年农历新年期间专列的增加，天窗的建设量可能会减少。这意味着每一项除冰工作都是一场与时间的赛跑。
“安全刻在每一个铁路人的骨子里，无论安全运送乘客有多难、多累，都是值得的。”王洪说。格林。 （河北日报素竹记者）【叶攀编辑】
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